高雄捷運為何無法為高雄帶來商機卻成為其負擔，試以庫里奇巴為例說明。
１ 高雄捷運的票價很高且只對老年人和學生有折扣而已，這樣會造成不符合這兩種優惠範圍內的人不願搭乘捷運。
在庫里奇巴，所有人的票價一致，但在星期天時票價會降到一元巴幣（＝五毛美元），這樣的優惠使市民願意多出外走走做些戶外休閒活動。
２ 高雄捷運的班次非常的少，只要錯過一班就要等上十分鐘左右，在巔峰時期班次也只稍微多了點而已，這樣不僅會造成等候的時間浪費也會造成危險，因為有些人會為了趕時間而不顧關門鈴聲的作響硬要衝上車。
在庫里奇巴，公車不到每分鐘一班還設置了與公車相符高度的等候區來減少上下車時所浪費的時間。
３ 高雄捷運的停站點並沒有設置的很好，例如終點站是停在小港和大寮，這些地點雖然讓住在此地的居民感到方便，但卻無法讓其他的人想去搭乘，因為那裡不僅什麼著名景點都沒有，也沒有其他交通工具可以繼續搭乘，非常的不便。雖說，最後會把終點站繼續拉長至林園然後連接起來，但卻需要花費許多的經費和時間，現在根本無法讓人有高度的搭乘意願。
在庫里奇巴，公車在路面上呈環狀連結，而且只要搭上公車就可到達所有的著名景點和部分的綠地公園，同時也與十四個是外地區的通車銜接，讓郊外的市民只需付一次的車費就可以免出站而乘坐大約一百公里的路程，非常的方便。
以上便是造成高雄捷運無法成功的幾項主因。
在庫里奇巴，所有人的票價一致，但在星期天時票價會降到一元巴幣（＝五毛美元），這樣的優惠使市民願意多出外走走做些戶外休閒活動。
２ 高雄捷運的班次非常的少，只要錯過一班就要等上十分鐘左右，在巔峰時期班次也只稍微多了點而已，這樣不僅會造成等候的時間浪費也會造成危險，因為有些人會為了趕時間而不顧關門鈴聲的作響硬要衝上車。
在庫里奇巴，公車不到每分鐘一班還設置了與公車相符高度的等候區來減少上下車時所浪費的時間。
３ 高雄捷運的停站點並沒有設置的很好，例如終點站是停在小港和大寮，這些地點雖然讓住在此地的居民感到方便，但卻無法讓其他的人想去搭乘，因為那裡不僅什麼著名景點都沒有，也沒有其他交通工具可以繼續搭乘，非常的不便。雖說，最後會把終點站繼續拉長至林園然後連接起來，但卻需要花費許多的經費和時間，現在根本無法讓人有高度的搭乘意願。
在庫里奇巴，公車在路面上呈環狀連結，而且只要搭上公車就可到達所有的著名景點和部分的綠地公園，同時也與十四個是外地區的通車銜接，讓郊外的市民只需付一次的車費就可以免出站而乘坐大約一百公里的路程，非常的方便。
以上便是造成高雄捷運無法成功的幾項主因。
